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Recentemente la società britannica HaloIPT ha annunciato a Londra di aver realizzato con successo la ricarica wireless di veicoli elettrici utilizzando la sua nuova tecnologia di trasmissione di potenza induttiva.Si tratta di una tecnologia che potrebbe cambiare la direzione dei veicoli elettrici.È stato riferito che HaloIPT prevede di stabilire una base dimostrativa su scala commerciale per la sua tecnologia di trasmissione di potenza induttiva entro il 2012.
Il nuovo sistema di ricarica wireless di HaloIPT incorpora pad di ricarica wireless nei parcheggi sotterranei e nelle strade e richiede solo l'installazione di un pad del ricevitore di alimentazione nell'auto per eseguire la ricarica wireless.

Finora, i veicoli elettrici come G-Wiz, Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV devono collegare l'auto a una stazione di ricarica per tram o a una presa domestica tramite un cavo per potersi ricaricare.Il sistema utilizza campi magnetici invece dei cavi per indurre elettricità.Gli ingegneri di HaloIPT hanno affermato che il potenziale di questa tecnologia è enorme, perché la ricarica induttiva può avvenire anche per strada, il che significa che i veicoli elettrici possono essere ricaricati mentre sono parcheggiati o in attesa del semaforo.Speciali cuscinetti di ricarica wireless possono anche essere posizionati su varie strade, consentendo ai veicoli elettrici di effettuare la ricarica mobile.Inoltre, questa tecnologia di ricarica mobile flessibile è il modo più efficace per risolvere i problemi di viaggio affrontati dai veicoli elettrici di oggi e ridurrà notevolmente i requisiti per i modelli di batterie.
HaloIPT afferma che questo è anche un modo efficace per affrontare la cosiddetta “ansia da carica”.Con il sistema di trasmissione di potenza induttiva, gli automobilisti non devono preoccuparsi di dimenticare a volte di caricare un'auto elettrica.

Il pad di ricarica wireless di HaloIPT può funzionare sotto asfalto, sott'acqua o nel ghiaccio e nella neve e ha una buona resistenza ai turni di parcheggio.Il sistema di trasmissione di potenza induttiva può anche essere configurato per fornire potenza a vari veicoli stradali come piccole auto da città, autocarri pesanti e autobus.
L'azienda HaloIPT afferma che il suo sistema di ricarica supporta un raggio di rilevamento laterale più ampio, il che significa che il pad del ricevitore di alimentazione dell'auto non deve essere posizionato assolutamente sopra il pad di ricarica wireless.Si dice che il sistema possa anche fornire una distanza di ricarica fino a 15 pollici e abbia anche la capacità di riconoscere, ad esempio, quando un piccolo oggetto (come un gattino) interferisce con il processo di ricarica, il sistema può anche far fronte .

Anche se l’implementazione di questo sistema sarà un progetto costoso, HaloIPT ritiene che le autostrade con sistemi di ricarica wireless integrati diventeranno la direzione di sviluppo dei veicoli elettrici in futuro.Ciò è possibile e certo, ma è ancora lontano dall’essere attuato su larga scala.Tuttavia, il motto di HaloIPT - "No plugs, no fuss, just wireless" - ci fa ancora sperare che un giorno la ricarica delle auto elettriche possa essere effettuata durante la guida.

Informazioni sul sistema di trasmissione di potenza induttiva

L'alimentazione principale è fornita da corrente alternata, che viene utilizzata per fornire tensione a un anello concentrato, e l'intervallo di corrente va da 5 ampere a 125 ampere.Poiché la bobina concentrata è induttiva, è necessario utilizzare condensatori in serie o in parallelo per ridurre la tensione di lavoro e la corrente di lavoro nel circuito di alimentazione.

La bobina del pad ricevente l'alimentazione e la bobina dell'alimentatore principale sono collegate magneticamente.Regolando la frequenza operativa della bobina del pad ricevente per renderla coerente con la bobina di alimentazione principale dotata di condensatori in serie o in parallelo, è possibile realizzare la trasmissione di potenza.È possibile utilizzare un controller dell'interruttore per controllare la trasmissione di potenza.

HaloIPT è una start-up di sviluppo tecnologico dedicata ai settori dei trasporti pubblici e privati.L'azienda è stata fondata nel 2010 da UniServices, una società commerciale di ricerca e sviluppo con sede in Nuova Zelanda, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) e Arup Engineering Consulting, un'agenzia di consulenza di progettazione globale.